刚刚落下帷幕的F1拉斯维加斯分站排位赛现场，威廉姆斯车队车手阿尔本跑出全场第三的单圈成绩，刷新自己进入F1赛场以来的最佳排位战绩，斩获职业生涯最高的发车顺位，不仅让围场内外一片哗然，也打破了本赛季前几站中游车队几乎被阿斯顿马丁、迈凯轮完全垄断的前排排位格局，不少车迷赛后直呼这是本赛季至今最让人惊喜的排位赛结果。
阿尔本在拉斯维加斯F1排位赛中跑出全场第三的惊艳成绩，斩获职业生涯最佳发车顺位
本次阿尔本排位赛的突破细节
很多车迷赛后回看排位赛Q3的最后飞驰圈回放，都能注意到阿尔本在第13号高速弯的走线选择完全超出了工程师预设的常规路线，他把赛车的右轮几乎贴到了路肩最外侧的限制线，出弯速度比同圈驾驶梅赛德斯赛车的拉塞尔还要快0.2秒以上。
最终他的单圈成绩仅落后杆位的维斯塔潘0.172秒，比排在第四位的佩雷兹快了0.03秒，这个差距放在F1的排位赛竞争里，几乎相当于毫厘之间的险胜，哪怕他在最后一个弯角多出半分的油门控制失误，都可能直接跌出前五的排位区间。
突破背后的长期积累
很多人只看到这一次阿尔本排位赛的灵光乍现，却忽略了他过去两个赛季在威廉姆斯车队的稳扎稳打，本赛季前15站排位赛里，他有11次成功进入Q2，好几次距离闯入Q3都只差不到0.05秒的差距，始终在等待一个完全适配赛车特性的赛道释放全部实力。
此前阿尔本在红牛车队效力期间，最好的排位成绩也只是单站第五，彩乐园之后转会到中游车队威廉姆斯之后，他一度被不少评论员贴上“适应不了慢车节奏”的标签，甚至有传言称车队下赛季可能会考虑更换他的车手席位，这次的突破相当于直接打破了外界对他的固有偏见。
威廉姆斯车队本赛季对FW45赛车的升级也在这次排位赛里得到了验证，车队在本站带来的全新前翼端板和后刹车通风导管，让赛车在高速弯的下压力损失比之前降低了7%，刚好适配拉斯维加斯赛道以连续高速弯组成的特殊赛道特性，给阿尔本跑出好成绩提供了硬件支撑。
本次排位结果带来的竞争格局影响
此前本赛季的前排发车席位几乎被红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队完全包揽，彩乐园登录入口中游车队车手能进入Q3前五的次数加起来都不超过3次，阿尔本这次拿到第三的发车顺位，相当于直接给所有中游车队打了一针强心剂，证明只要升级方向适配赛道特性，中游赛车也能跑出比肩顶级车队的单圈速度。
对于车手年度积分榜的中游区间竞争来说，阿尔本只要正赛能守住前六的完赛位置，就能帮威廉姆斯车队在车队积分榜上直接反超阿尔法·罗密欧，上升到第七名的位置，这也是车队近四个赛季以来的最好排名机会。
后续正赛的潜在看点
不少车迷已经开始期待阿尔本正赛的发车表现，他身后紧跟着红牛的佩雷兹和法拉利的勒克莱尔，如何在起步阶段守住自己的位置，避免被快车直接超越，是他正赛第一圈要面对的最大考验。
阿尔本赛后的采访里也提到，车队已经给他准备了专门的保胎策略，打算用中性胎跑长距离，尽可能拉长第一个stint的时间，避开前方红牛和法拉利车手的进站节奏干扰，尽可能把排位赛拿到的优势转化为实实在在的积分。
对于不少已经看腻了红牛垄断前排的车迷来说，彩乐园登录入口阿尔本这次的出色发挥，也为本就悬念不多的赛季后半段，增添了不少全新的观赛期待，不少人已经在社交平台上为他加油，希望他能在正赛里延续排位赛的出色状态，拿到职业生涯的首个分站领奖台。
