新赛季F1前四站赛事落下帷幕，曾经在小红牛车队拿下分站冠军的法国车手加斯利交出了远超外界预期的表现，连续三站跻身积分区完赛，单站最高排名冲到第6位，整体状态相比过去两个赛季的低迷期明显回暖，目前他正和车队全力配合，冲击年度积分榜上游的稳定席位。
新赛季前四站的直观数据变化
2022和2023两个完整赛季，加斯利全年拿到的总积分分别只有23分和28分，单站平均完赛排名停留在第12位，有接近一半的分站赛都卡在积分区门外，不少车迷都以为他已经彻底失去了冲击顶级排名的竞争力。
加斯利新赛季连续多站跻身积分区完赛，正和车队全力冲击年度积分榜上游的稳定席位
今年揭幕战巴林站他就以第9名的成绩完赛拿到2分，随后沙特站拿到第7，澳大利亚站更是从第14位发车一路完成7次超车，最后一圈顶住两届世界冠军阿隆索的进攻守住第6名，单站拿下8个积分，前四站累计已经拿到18分，几乎追平2023年全年积分的三分之二。
状态回暖的核心支撑来自赛车适配调整
加斯利效力的RB车队（原AlphaTauri车队）过去两年的赛车始终存在空气动力学层面的设计缺陷，中低速弯下压力无故丢失的问题始终没能解决，加斯利擅长的晚刹车切入弯心的走线根本没法发挥作用，经常在排位赛就比同队队友慢0.3秒以上。
今年休赛期，加斯利主动放弃了不少商业活动邀约，留在车队位于意大利的总部和工程师团队一起参与新车调校测试，彩乐园登录入口把自己的驾驶习惯和新赛车的制动特性、底板下压力输出曲线完全匹配，今年前四站他的排位赛全部跻身Q2，排位平均排名达到第8位，相比去年的平均排位第13位有了质的提升。
中游集团竞争格局下的抢分优势
本赛季F1中游车队的积分咬合力度远超以往，除了红牛、法拉利、梅赛德斯三支头部车队之外，剩余车手的积分差距都在10分以内，加斯利目前以18分排在车手积分榜第8位，距离排在第7的佩雷兹只差11分，距离第6的拉塞尔也只有17分的差距，完全具备冲进积分榜上游区域的实力。
车队也在近期明确了资源倾斜方向，原本分给两位车手的升级配额现在优先向加斯利开放，彩乐园接下来的迈阿密站就会给他搭载全新的尾翼和动力单元升级部件，帮助他进一步提升排位速度，目前RB车队已经以27分排在车队积分榜第5位，超过了阿斯顿马丁和迈凯伦，加斯利贡献的积分占比接近70%。
后续分站的得分潜力与长期目标
接下来的五站赛事里包含摩纳哥、蒙特利尔两条加斯利的生涯高光赛道，2021年他正是在摩纳哥街道赛代表小红牛车队拿下了个人职业生涯首个F1分站冠军，彩乐园登录入口对狭窄多弯的街道赛走线判断是围场公认的顶级水准，他自己也公开表示摩纳哥站的目标就是冲进前五，拿到更多积分。
不少红牛体系的内部人士也在近期表态，加斯利的状态回暖已经进入了大红牛车队的替补观察名单，彩乐园登录入口如果他能在本赛季稳定保持积分榜前10的排名，未来两个赛季完全有机会重新拿到顶级车队的正式车手合同。
加斯利本人在最新的赛后采访里提到，现在他终于找回了2021年拿分站冠军时的驾驶感觉，每一圈都能清晰感知到赛车的反馈，接下来的所有分站他都会全力推进，把积分区上游的席位稳稳守住，甚至争取冲击久违的领奖台成绩。
